[] 模块化平台概念已经不算一个新事物了，从大众MQB平台到丰田的TNGA，大家都在强调利用同一平台打造多款不同级别、不同用途车型的概念。沃尔沃也适时赶上了潮流，推出了SPA模块化平台，并在其基础上开发了多款车型。此次我们拆解的沃尔沃S90（下文均简称为S90）就是基于该品台打造的中大型车，让人意想不到的是，

　　当然沃尔沃的这款复合材料叶片弹簧与那些商用车使用的钢板弹簧还是有很大区别的，就连布置方式也完全不同。究竟这些不同之处究竟都有哪些，这样的设计能为S90的驾驶质感带来哪些改变呢？将车辆升起之后，我将带领大家一探究竟。

　　正式开始前我们先来聊聊沃尔沃的SPA模块化平台吧，该平台的研发工作始于2008年，是沃尔沃目前最新的前横置发动机、采用前驱/四驱系统的模块化平台，目前沃尔沃S90标准轴距/长轴版、XC90以及提供海外市场的V90都基于该平台打造，不久前刚刚在日内瓦车展亮相的XC60也由该平台打造，相信这款定位中型SUV的换代新车未来也会国产。

　　我们今天拆解的这台车是指导价40.68万元的2.0T T4智远版，该车为2.0T低功率版两款车中配置较高的车型。底盘结构上，S90全系车型都是一致的，不同的是高配的两款车T5智雅版和T5智尊版后悬架可选装带空气减振器的4C主动式自适应底盘系统。

　　沃尔沃S90前悬架采用的是双叉臂独立悬架，相比上一代旗舰车型（沃尔沃S80L）所使用的麦弗逊式独立悬架而言，由于上部增加了一套叉臂，车辆过弯时上叉臂和下控制臂均可吸收横向力，所以可使车辆横向稳定性更好，侧倾也可以得到更好地抑制。

　　在悬架用料上，为了满足轻量化的需求，前悬架的下控制臂、转向节、连杆等部分都由铝合金材料打造。那么这些零部件都是哪里制造的呢？工程师称目前沃尔沃S90底盘件中70%的部件已经实现国产化，其中诸如上叉臂、转向节等部件已经实现“中国供全球”（即中国造零部件供应沃尔沃全球市场）。当然剩余30%的部件需要从其他国家的工厂进口，就比如前下控制臂，我们在上面找到了“MADE IN NORWAY（挪威）”字样。

　　与供欧美地区的标轴S90相比，中国的沃尔沃S90长轴版车型在结构上与标轴S90完全相同，不过部分零部件会根据实际需要进行细微的调整。据沃尔沃工程师透露，考虑到中国消费者对于舒适性的需要，螺旋弹簧的K值（即劲度系数）有所降低，从而获得了比标轴版车型更“软”的坐感。

　　根据此前的测试报告以及我们自己的试驾体验来看，相比同级别的奥迪A6L宝马5系来说，国产S90在悬架调校上依然显得很“硬”，运动感依旧很强，似乎舒适性只是相对海外车型而言，并没有将对手们的表现考虑进去。对此工程师也作了解释，他们说沃尔沃希望这款车驾驶起来依旧能够保持很好的操控性，这也是该品牌一向热衷的调校方式，所以他们所理解的“软”自然只是相对欧美版标准轴距车型而言的。

　　沃尔沃S90在设计之初设定了3个等级的悬架软硬度，其中最硬的设定未来将用于S90 R-Design运动版车型上，中间级别命名为Europe Standard，应用在海外市场S90标准轴距车上，而最舒适的Comfort便是中国市场的调校。

　　除了减振器软硬度外，不同悬架调校是否会对驾驶品质有影响也是新车开发时较为关注的问题。除了样车试跑外，不同的设定还可以写入模拟器中通过电脑模拟试跑的方式来感受不同悬架调校的变化。沃尔沃在瑞典总部有这样一套Vi-Grade底盘模拟器，写入设定后工程师会亲自“驾车”上纽伯格林北环赛道“跑”一圈，S90早期底盘开发的过程该模拟器也有参与。

　　新款S90的变化主要集中在了动力和配置层面，48V轻混系统的加入使得动力变得更加顺滑，燃油经济性也得到了提升。配置层面，这台顶配车型增加了不少舒适性的功能，如果能优化一下座椅的厚度和软硬的话，相信乘坐舒适度会更好。

　　悬架的支撑性，连续并线时悬架的回弹速度比较一般，车尾的动作略显迟缓，绕桩项目并不灵活。转向的力度和指向性合适，出现过分动作时，车身稳定程序也会第一时间出现帮你纠正错误。总体来讲，在这个项目里，驾驶者能明显感知S90是一辆比较长的大车。

　　新款S90的油门响应很轻快，涡轮起压之后动力来的也很自然，给人的整体感受舒缓，开起来完全没有压力。油门到底后主观感受谈不上特别快，但一切表现得很顺畅，完全没有涡轮发动机的突兀感。

　　设计有自己的个性，主动安全系统也很好用，2.0T发动机虽然是低功率版本，但依然不慢。敏感的油门和转向设定其实是我不太能适应的，对于一款中大型车来说，成熟稳重更重要。在整个S90系列中，我觉得低配车型反而性价比更高，满足日常需求，还能省下更多资金。

　　沃尔沃S90 T4智远版可以说是目前S90全系中性价比最高的一款车型。虽然是低功率版的T4车型，但它的动力表现也完全可以令人放心。配置水平是这车的一大亮点，除了各种应有的常规舒适性配置不缺席之外，诸如自适应巡航、城市安全系统等高级安全配置也都一应俱全，是它领先于同级车车型的地方。总之，在S90系列中，这车值得优先推荐。

　　即使是2.0T低功率版的T4，动力表现也还是不错的，加速表现依旧让人满意。尽管官方称S90中国版车型的调校已经是最软最舒适的设定了，不过与宝马5系等主流车型相比，其减振设定自然十分有运动感，通过较大颠簸时抛离感依然明显。

　　这种清新脱俗又有些精致的外观内饰真的深得我心，但横置前驱确实和这个级别不太搭调，当然，其实它的测试成绩都还是不错的，所以，如果你能迈过自己心里的坎，那它确实是不错的选择。

　　喜欢它的人，因为它的设计、安全、气质，会越来越喜欢；不喜欢它的人，因为它不够主流的定位，可能看都不会看一眼，能先让部分人眼前一亮，对于现在的沃尔沃来说，未尝不是一件好事。

　　驾驶方面，这辆S90 T5车型没有让我印象太深刻的地方，动态方面的亮点应该是那个几乎接近于自动驾驶的排队系统，而且是全系标配，非常厚道，再辅以静态方面的优势，其实它还是有些竞争力的。