今天我们收到本田中国邀约，来到上海的发布会现场，并对本田ADV350新车进行第一时间实拍！本文将用高清照片与简短的文字介绍，对这款车型进行简评展示，希望对各位车友选购有所帮助。

　　车辆外形设计，这款国产的本田ADV350与我们在米兰展上看到的海外版本的ADV350基本保持一致。我们通过现场实拍图片可见，新车的零部件细节都经得起推敲，保持了本田一贯的工艺水准。

　　本田ADV350车辆的大体轮廓与ADV750非常神似，只是ADV750的线条更为锐利，而作为小弟的ADV350则略显平缓了一些！

　　基于小编对本田造车的理解，在非通勤车型领域，你可以说他挤牙膏，但绝对不能说他换壳！特别重点提出的是ADV350的减震部分，使用了前倒置液压弹簧减震器和后气囊减震，这让ADV350的轴距来到了1518mm，比NSS350要长了8mm，并拥有更高的离地间隙（155mm）。

　　基于本田对车辆的性能的极致要求，换装不同的减震器的情况下，车辆的力学三角发生了改变，所以就需要更多的调整以达到性能要求，所以如果说本田ADV350只是简单换壳或者换配件，那就与会本田追求的性能相违背。

　　发动机方面，经牛仔咨询现场的日本设计师得知，ADV350与NSS350使用的是同款发动机，代号为SDH1P77MP的单缸水冷SOHC 4气门机型，均为新大洲本田代工生产。实际排量330cc，最大输出功率21.6kW/7500rpm ，而最大扭矩则是31.8N.m/5550rpm。其中有意思的是ADV350的扭矩数据相比本田NSS350有略微增加，而本田并没有在发布会中说明ADV350的动力曲线有区别，本着不说就是让我们自己想原则，所以大家要往的方向想，这也是没有毛病的！

　　另外车把、座高方面的展示，我们直接用现场实拍来进行比较，牛仔身高173cm，本田ADV350座高参数为795mm，驾驶姿态如下：‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　最后一个分类介绍的内容就是这台车的风挡设计，本田ADV350使用了四档可调的手动风挡，可靠程度毋庸置疑。不过更为有趣的是我们通过观察发现，四档的风挡调节主要是以迎风角度变换为主，而并非简单的上升和下降！

　　至于本田ADV350为什么不沿用NSS350的同款电动风挡，牛仔猜测可能是考虑到ADV车型的用车环境问题。在非铺装路面长时间使用的话，有可能对伺服电机精度产生影响，所以就改用了更为可靠的手动调节风挡。至于以上的猜测就纯属牛仔个人经验之谈，如果大家还有什么看法，也不妨留言区聊聊。不过这里不得不延伸一个行业信号，既然本田都是用上了4档位的风挡设计，那未来国产ADV踏板车型也或将陆续跟风使用，毕竟模具都有了，对吧！‍

　　最后关于这台ADV350更多的配置方面，全车LED光源，前后单碟刹，双通道ABS制动辅助系统，kyb减震器，把手护弓，2段可调的TCS牵引力控制系统，5寸TFT液晶仪表，支持人机互联及多媒体操作等等。‍‍‍‍‍‍

　　这款本田ADV350一经上市，注定是中排量踏板车市场的搅局者。因为在350cc这一排量段可选的ADV踏板车型真的不多！而这一次新品发布的价格更是刷新了本田在国内营销的固有格局。

　　可以说，本田从来就是高端的代名词，稳定与极致的性能平衡是刻在骨子里的信息。而本田的每一款产品都会有着懂得欣赏他的特定消费群体。自我无敌则无敌于天下，对手从来都只是自己！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　最后，由于今天是本田中国的新车发布会，并没有提供车辆媒体试驾的环节，所以对于这台ADV350的行驶性能方面我们暂时不好过多分析。如果车友们对这款车型还存在什么疑惑，不妨在留言区写下你的看法，我们在后续的驾驶评测里面将会给各位答案。