【太平洋汽车 新车频道】可能是国内最速的量产四门量产车、也有可能是目前小米汽车最贵的产品，从预售价81.49万元，到逐渐公布新车配色、到全系可选探纤维双风道前盖和21处碳纤维部件等，再到宣布出厂即搭载端到端全场景智能驾驶等。小米SU7参数图片） Ultra（询底价查参配）在2月27日正式上市，售52.99万元，相比预售价便宜28.5万元。

　　更极致赛道需求的用户，可选择竞速套装售价为10万元；以及纽北限量版售价为81.49万元；2种选装套装将在纽北挑战完成后上市。

　　竞速套装包括：倍适登®?EVO R for Ultra绞牙减振器、ENDLESS®?高性能制动片、倍耐力®?P ZERO™?第五代高性能轮胎、额外标配一套倍耐力®?P ZERO™?TROFEO RS 半热熔轮胎、21英寸U型锻造轮毂、碳纤维后轮眉、1.7㎡碳纤维车顶等专业装备，可供选择。

　　2.价值12000元的碳纤维大尾翼，如不选碳纤维大尾翼，即标配电动尾翼，可以免费选车漆颜色和内饰颜色。

　　1.新车5款轮毂可选，其中21U型低风阻轮毂、21U型轮毂，免费选择；21U型锻造轮毂金属钕色选装10000元、21U型锻造轮毂石墨黑选装10000元、21U型轮毂黄轮廓圈1000元；

　　2.碳纤维双风道前舱盖，可选颜色为闪电黄、太空银；全系可选碳纤维原色，选装42000元；1.7m²的超大面积碳纤维车顶，选装25000元，预计4月开启交付。

　　3.5种外饰颜色，闪电黄、珍珠白免费，其余三款颜色选装9000元！3款内饰颜色，明免费，其余两款黑/黄双色、黑/红双色选装3000元！

　　2.外观设计：以SU7为设计基础，配上镀金Logo、在法规允许范围内配上赛车化配置，比如拥有可以合法上路的最大面积的碳纤维固定大尾翼、尾部的主动扩散器

　　5.动力系统：由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，系统综合输出功率达到1548马力，0-100km/h加速时间仅1.98秒

　　小米SU7 Ultra前脸配备非常夸张U形风刀、大前铲和气坝，视觉效果非常战斗。同时对比前期车型，变化最大也是整车含金量比较大是车头的24K镀金Logo，其中金色Logo并非应用金色车漆，而是在碳纤维Logo的基础上覆盖一层真金。

　　侧面依然是典型的轿跑式车身设计，采用溜背式造型，并配备无边框车门、无边框外后视镜和隐藏式门把手，而侧裙有一个印有Ulra的拉花来彰显自身身份。在车身尺寸方面，小米SU7 Ultra的长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm。作为对比，现款在售小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。

　　小米SU7 Ultra将配备21英寸五辐式轮毂，并进行黑化处理，搭配大尺寸赛道级碳陶瓷刹车盘和涂装卡钳，以及赛道级散热系统。其次配备265/35 ZR21的倍耐力P ZERO 5轮胎。

　　提到刹车盘，小米SU7 Ultra所配备碳陶瓷制动盘，直径430mm，最高工作温度超1300度，使用寿命超50万公里，保障长时间高强度驾驶刹车不热衰减，100-0km/h制动距离30.8m，180-0km/h连续10次制动不衰减。同时，还配备高性能Akebono·制动卡钳，采用前六活塞、后四活塞设计。

　　车尾依旧采用环形贯穿式尾灯设计，点亮后颇具3D立体效果，极具辨识度。另外，小米SU7 Ultra还配备碳纤维固定大尾翼和主动扩散器，在所有设计及运动套件加持下，整车最大下压力达到 285kg。对比发布会原型车的2145kg的下压力，到店的量产车有点比上不足，但横比市面上的百万超跑也足以对标。

　　内饰方面，小米SU7 Ultra同样延续现款车型布局设计，主要针对车内配色、用料进行较大的升级，在作为主基调的情况下，配有黄黑拼贴配色，与外观配色相呼应。在车顶、方向盘、中控台下方区域等17处运用了碳纤维材质。车内顶配位置则是拥有Alcantara材料。

　　三辐平底式方向盘除了上下两侧为碳纤维设计，按键上海集成驾驶模式和智能驾驶控制按钮——Boost模式激活按键，按下后，可提供持续20秒的超额扭矩输出，实现加速超车。这与保时捷的Sport Response按键如出一辙，能激发驾驶者更强的驾驶。

　　在智能驾驶方面，新车也将会搭载小米汽车全栈自研智能驾驶技术，配备1颗激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗雷达共29个智驾传感器来共同完成对周边环境的感知。另外，新车还搭载两颗英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持高速/城区领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。

　　小米的端到端全场景智能驾驶（HAD）功能覆盖了高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及停车场等多种场景，实现了从停车位启动到目标停车场智能泊车的全程无缝衔接。用户只需在完成路线学习的停车场内启动车辆，即可享受上车就能用的智能驾驶体验。

　　米SU7 Ultra新增误加速抑制与全向低速防碰撞功能，在有碰撞风险的情况下，加速踏板踩下无反应，系统会自动抑制车辆加速。同时，当与障碍物即将发生碰撞时还会联动AEB系统完成制动，更大程度避免或减轻碰撞事故风险。

　　相比小米SU7，小米SU7 Ultra配备赛车桶式运动座椅，但是舒适性和配置并没有减去。例如通风、加热、功能等功能都有。而且后排的座椅布局和普通版保持一致。

　　动力方面，小米SU7 Ultra量产版将采用与原型车相同的底盘结构、三电机和电池包，搭载由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，系统综合输出功率达到1548马力，0-100km/h加速时间仅1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速时间为5.96秒，0-400m加速仅9.23秒，设计最高车速超350km/h。

　　底盘方面，新车将搭载智能底盘，采用全铝前双球节双叉臂式后五连杆式独立的形式，以及配备闭式双腔空气弹簧高性能阻尼可变减振器，在加速、制动和过弯等方面表现出色，提升操控极限。

　　另外，为满足三电机系统更高功率的需求，该车将搭载宁德时代第二代麒麟电池，该电池可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，保障纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。

　　同时，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，从10%充至80%仅需11分钟，可随时极速补能，重返赛道。

　　小米SU7 Ultra为赛道用户开发了功能强大的专属赛道大师App。赛道大师App可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值，；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。

　　小米SU7 Ultra提供了超丰富的驾驶模式，兼顾日常驾驶行车安全与赛道刷圈需求。赛道刷圈可选择耐力模式、排位模式、漂移模式，带来无限驾驶乐趣；日常驾驶提供新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式、自定义模式等。为了确保安全驾驶，小米SU7 Ultra首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶模式将对马力和速度进行一定的限制。

　　保时捷Taycan Turbo GT的指导价格比小米SU7 Ultra贵多了。它在性能和品牌方面大家认可度挺高的，毕竟保时捷是传统豪华超跑品牌，但在刷赛道方面，小米SU7 Ultra还是更胜一筹。

　　小米SU7 Ultra的定位和定价，放在别的品牌不会把它的销量看得很在意。但是雷军对这台车年销量定为1万台，同时雷军表示已经有9成把握。通过今晚52.99万元的售价来看，我觉得完成这个目标不是什么大问题，而且还有竞速套装和纽北套装等着。最后相比销量，小米SU7 Ultra的到来会对国内汽车文化带来促进的变化。

　　最后为了满足更多热爱驾驶的用户需求，小米汽车为小米SU7 Ultra用户开启专属会员俱乐部「Ultra Club」。可享受专享车主活动、纽北等地的向往之旅和赛道日的专属服务。首批限量2000名，首年会费为3999元，入会即可赠送价值60000积分。未来还将开设小米官方赛道日，Ultra Club会员可享受一站式服务，包含赛道救援、车辆整备、轮胎存储、88折赛道耗材、88折车辆维修等。