中国海关总署2025年1月18日公布数据显示，2024年，国产轮胎出口量达932万吨，同比增长5.2%；出口金额为1645亿元，同比增长5.6%；

　　按金额算，出口金额为1583亿元，同比增长5.5%；按条数算，出口量达68,057万条，同比增长10.5%。

　　在美国知名轮胎行业媒体《Tire Business》发布的全球轮胎75强中，中国共38家企业上榜，其中4家跻身TOP20，前十名占据2席，这也是十强榜单首次出现两家中国企业。

　　但反观国内市场，国产轮胎只占了20%-30%的市场份额，剩余70%以上的市场被外国品牌的轮胎占据，且都是中高端市场。

　　通过引进日本设备与技术，1934年，大中华橡胶生产出国内第一条汽车轮胎，命名为“双钱”，实现从零到一的突破。

　　随着十年代，各类物资跨地运输需求暴增，国产轮胎的重心放在了卡车、货车等商用车胎的研发和生产上，而这个方向也同时迎合了海外市场的需求。

　　20世纪初，凭借着人口红利带来的巨大优势，我国轮胎企业在全球范围内占据着极大的成本优势，很快以低廉的售价获取了大量海外市场。

　　欧洲最有影响力的轮胎杂志《英国TA》做过调查，相比大品牌，英国的车主更倾向于选择性价比更高的轮胎。

　　国外一位拉矿石的货车车主表示，在他所跑的路段，用价格高昂的国际大品牌轮胎大概三个月换一次，而用相对便宜的中国品牌轮胎，也差不多三个月换一次。

　　除了不差钱就喜欢选择国际大品牌的外国车主外，对于绝大多数消费者来说，物美价廉的中国品牌才是真爱。

　　发展之初，国产轮胎一直在低端产能的商用车市场深耕，乘用车轮胎不管是技术研发还是落地生产，都不够重视。

　　随着90年代，米其林等外国轮胎品牌强势入华之后，国产轮胎更是全方位地失去中高端乘用车轮胎江山。

　　这些外国轮胎，凭借其深厚的品牌积淀、过硬品质和超强的市场营销，迅速形成了与国产轮胎三七开的市场格局，占据了超70%的国内市场。

　　米其林生产出第一条汽车轮胎是在1891年，而我国的家用车真正大规模进入普通家庭，是在2005年。

　　国产轮胎企业，不管是朝阳、万力，还是回力、双星、玲珑，他们基本上起初都是做橡胶胶鞋、自行车轮胎等，真正开始做乘用车轮胎的时间并不算长。

　　米其林的技术一直是行业标杆，尤其是1946年发明的子午线轮胎，更好的抓地力、耐划伤、更长的使用寿命、舒适的驾乘体验以及出众的节油性，让这一技术得到市场的全面追捧。

　　拿专利技术来说，轮胎商业数据中心显示，第一名的普利司通拥有2520个轮胎专利，而国内最多的振兴轮胎也只有572个专利。

　　比如，米其林高性能轮胎的双胎面配方科技借鉴赛车轮胎技术。让轮胎外侧抓地力更强、让内侧转向和操控更精准。

　　米其林、马牌、普利司通、固特异……这些品牌的广告铺天盖地，几乎每一家汽修厂的门上都能看到无比硕大的品牌logo，消费教育工作做得真的很到位。

　　而相比之下，国产轮胎在品牌建设上缺乏长期系统地规划和投入，市场推广方面，也缺少有效的策略，导致品牌知名度和认可度不够，难以长期占领消费者心智。

　　随着外国轮胎品牌进入中国，带来的不只有竞争，还有大量的技术交流与合作，更有机会近距离接触和模仿它们。

　　同时，中国轮胎在海外市场的火爆和收益，进一步反哺了中国企业的技术升级，乘用车轮胎已经有了可以和外国品牌相媲美的中高端系列。

　　2016年央视二套的《消费主张》栏目曾将3款国产轮胎和来自美国、日本、德国、韩国的四款轮胎进行全方位比对。

　　在前后六轮测试中，国产轮胎均表现优异，各分段数据均不输其他4款外国轮胎，在一些具体数据上，国产轮胎甚至表现更亮眼。

　　不过也不必气馁，就像中国卡客车胎在海外214个国家打开市场的历程一样，一切都是从无到有的过程。

　　但中国轮胎凭借超强的市场竞争力，很快开辟了新市场，墨西哥、阿联酋和沙特成为目前出口量前三的国家，快速弥补了丢失的美国市场。