[汽车之家原创试驾] 东风风行的菱智系列一直是10万元内MPV的“抢手货”，因为它兼顾了简单商务接待和一些多用途的承载需求。凭借着低价格、大空间及灵活的座椅布局等特点，近些年在这一领域中被消费者广泛认可。1个月前，它的新款车型正式上市，新车造型也更加耐看。并且我们也对它进行了静态体验对比的介绍（感兴趣的朋友可以点击回看）。今天我们就着重对其进行试驾，看看它在动力方面的表现如何。

　　本次我们试驾的车型为东风风行 菱智 2020款 M5L 1.6L 7座豪华型（与静态对比文章中的车型一致，以下简称菱智M5L），指导价格为8.69万元。下面我们就先从大家最关心的动态部分聊起吧。

　　动力方面，新车搭载了型号为4A92的1.6L自然吸气发动机，最大功率为122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩为151牛·米/4000rpm，满足国Ⅵ排放标准。传动系统方面，与之匹配的是5挡手动变速箱。或许有人会问，这1.6L发动机驱动整备质量1620kg的“大家伙”，到底行不行呢？下面我们就去寻找答案。

　　起步的时候，我们感觉到离合踏板的位置适中，整体行程较短，结合点比较容易找到，起步还是较为轻松的，并不容易出现熄火的现象。当然，如果起步状态下再稍给一些油的话，它会更加轻盈。

　　说到油门，它的初段调校属于偏灵敏的类型，对于小排量发动机来讲，这样的设定会给你一个“挺充沛”的心理想象，在中低速行驶时你会感觉到“这动力还可以嘛”。变速箱各挡位之间的表现还是较为清晰的，入挡时自然顺畅，没有生涩或卡顿的现象。

　　日常驾驶时转速基本维持在2000rpm上下，平时在城镇道路中的走走停停还是可以的，动力输出能够满足这些需求。而在中高速行驶时（80km/h左右时）它的动力表现就有些力不从心了。尤其是急加速情况下，地板油是必须的，但是它的提速表现还是那种不骄不躁的性格。如果你打算超车，一定要预留出较为充足的时间和距离。

　　在噪音的控制方面，就日常的驾驶层面来讲可以让人接受，并不影响车内人员的交谈。主要的噪音来自于发动机及传动轴，在急加速状态下（转速超过2500rpm后）会有较为明显的噪音产生。另外，高速行驶时的风噪会明显一些，当然对于这台体态饱满的“大家伙”而言，也是可以理解的。

　　该车采用了前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片钢板弹簧。从后悬架的结构也可以看出其多用途的需求，钢板弹簧具备了一定的承载能力，不过第三排乘客的舒适性也会打一些折扣。遇到减速带还是要放慢车速，充分考虑乘客的乘坐感受。

　　新车的整体造型轮廓变化不大，圆润饱满的风格一直保留着三菱太空舱SPACE GEAR L400的影子。新车最大的变化则是在前脸部分，样式前卫且更加犀利有形，简单的商务接待也会为你撑起面子。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：5135×1720×1970mm，轴距为3000mm。

　　内饰的配色明快活泼，很有居家的韵味。中控台采用硬质塑料制成在预料之中，整体的用料和做工符合该级别车型应有的水准。这个价位的车型能够拥有一块8英寸的中控屏已经表现不错了，功能性方面也不能有太多的要求，手机互联、蓝牙等常用功能足矣。

　　菱智M5L的座椅采用了米色皮革材质，内部的填充厚度适中，手感和乘坐舒适度都还是不错的。座椅布局为2+2+3的形式，其中第二排座椅支持前后滑动及旋转功能（驻车状态下），乘坐空间灵活多变。

　　菱智M5L的整体造型圆润，经过重新设计的前脸犀利前卫。内饰部分的配色明快温馨，座椅布局灵活多变，符合简单商务接待的定位。动力方面，1.6L+5MT动力组合可以满足日常的使用需求，驾驶感受轻盈便利。不过急加速状态下其动力输出较为有限，加速超车一定要预留出合适的时间和距离。噪音的控制中规中矩，能在可以接受的范围内，只是转向的虚位较大，这里还有提升的空间。钢板弹簧的后悬架也能够兼顾一定的承载能力，也正是因为其具备多功能的用途，第三排的舒适性或多或少会有所取舍。（文/图/摄 汽车之家 王亮）