（记者 刘晗旭）“呜……”伴着一声长笛，国际旅客列车缓缓牵引驶入包头车辆段国际换轮库，车厢被节节分离，停放在换轮台位上。插设防护号志、作业线分解对位、拆卸通信连接线、连接地线……换轮库内一片热火朝天的景象。在中蒙边境二连浩特铁路口岸，有一群被称为“铁轨上的外交官”的铁路人，他们默默进行着一项特殊而艰巨的任务——国际旅客列车转向架换装。

　　自1956年中蒙国际旅客列车运营以来，由于蒙古国铁路轨距比我国采用的国际标准轨距宽85毫米，因此跨境往来的中蒙国际旅客列车均需开至国际换轮库，接受换轮作业。“85毫米，也就是一拳的距离。但这‘一拳之差’不仅关乎国际列车安全，更关系国家形象。”坚守在换轮一线年的二连车间运用组组长王坚说道。从1956年换轮厂在集宁成立，到1965年搬迁至二连浩特；从在荒芜的野地上搭建起没有围墙、屋顶的简易换轮场，到如今科技化十足的换轮库，一代又一代的“换轮人”不仅守护着国际旅客列车安全运行，更见证着中外间经贸合作和人文交流的日益密切与丰富。

　　每当冬日来临，二连浩特便笼罩在一片银装素裹之中。驶出国门的国际旅客列车要经历西伯利亚2000多公里的无人区和沿途暴风雪天气的严峻考验。冬季，车内排出的污水以及车辆运行中的积雪，瞬间冻成坚冰，为了仔细检查车辆状态，保证车辆运行安全，“换轮人”还要进行凿冰除雪作业。

　　“有一年，冬天最低温度达到了零下40℃，我们胡子眉毛上的霜化了又结成冰。”王坚说，为了寻找冰坨下面的隐患，他们要带着十几公斤重的大锤，在转向架上爬上爬下。大锤凿完还要用检点锤一点点抠，直到露出金属部分，再进行检修作业。“我们手都冻得打不了弯。”提起过往经历，王坚目光灼灼，这样的艰辛的除冰工作，要从每年的12月一直持续到第二年3月。在这样的环境下，“换轮人”每次都能除掉重达250公斤的冰坨。

　　“这小车是给我们省了大力气。”作业组职工们对记者介绍道。“这是我们自己研究出来的工具。”据了解，在中蒙国际旅客列车转向架换装作业中，需要为首尾两节车厢更换通用车钩，才可以适应和配套蒙方机车进行连挂。蒙古国采用的CA-3型车钩达230斤，这样的重量，在更换作业时给作业人员造成了一定困难。

　　然而，正是这种挑战激发了创新的火花。二连车间运用组集思广益，利用液压系统设计制造出了一个可升降的工具小车。“在换钩作业时，能够通过踩脚踏板控制起升高度，让车钩下部与小车上平面平行。这样一来，职工们只需要将车钩水平移动至换钩小车上就行了。”王坚指了指四个车轮，这台小车还配置了四个大车轮，避免了在移动时车轮易卡在钢轨间的问题。这种可升降的“定制化”工具小车，在不增加作业人员负担的情况下，不仅减轻了作业强度，还提高了作业的精准度和安全度。

　　几十年来，简易换轮场“砌了墙、盖了顶”，“换轮人”更是绞尽脑汁地出主意、想办法，积极摸索提高设备质量，用科技创新手段为安全加码：设计液压泵站顶升装置替代人力杠杆和油镐顶升作业，制作弹簧托盘液压分解组装器缓解高强度劳动作业……在这片广袤的草原上，“换轮人”的故事如同一曲悠扬的牧歌，诉说着坚守与创新的传奇。

　　在一代又一代“换轮人”的接续努力下，包头车辆段二连车间创造了平安换轮上万次、68年来国际换轮作业安全无事故的亮眼成绩。他们是“钢铁驼队”的守望者，更是国家形象的守护者，在“一带一路”的宏伟蓝图中，“换轮人”的身影或许默默无闻，但他们的贡献却如同那85毫米的轨距差异一样，虽小却至关重要。正如那声长笛响起，国际旅客列车再次缓缓驶入换轮库，开始了新一轮的换装作业，“换轮人”的故事也将继续在这片充满挑战与希望的土地上，续写着他们的忠诚与担当。

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　　今年粮食收购量预计将达到8400亿斤左右。有关监测显示，目前，各类经营主体购销活跃，东北地区玉米深加工企业开工率保持在90%左右，基本满负荷生产。

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　　我国首个商用堆在线辐照生产同位素装置在中核集团秦山核电基地正式投运，在此生产的首批镥-177医用同位素同步出堆。

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　　（2002年6月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过 2024年12月25日第十四届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议修订）

　　12月25日，十四届全国会第十三次会议表决通过新修订的科学技术普及法，该法自公布之日起施行。其中规定，每年9月为全国科普月。

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　　十四届全国会第十三次会议12月25日表决通过了新修订的科学技术普及法，自公布之日起施行。新修订的科学技术普及法扩充至8章60条，聚焦科普发展中的突出问题，完善体制机制，主要包括明确科普的总体要求和目标方向、强化科普社会责任、促进科普活动、加强科普队伍建设、强化保障措施等内容。

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